Капитальный ремонт путей был приостановлен в девяностые годы. Сейчас, с резким темпом роста пассажирских и грузовых перевозок, востребованность железнодорожного транспорта очень высока. Чтобы не отставать от требований времени и потребностей экономики, разработан долгосрочный план развития, который был одобрен российским правительством и президентом.

Масштабные ремонтные работы ведутся и на Орловско-Курском отделении Московской железной дороги. Юрий Васильев (заместитель начальника отделения): — «В этом году в инфрастуктуру и обновление хозяйства мы вкладываем один миллиард сто миллионов рублей. И надо сказать, что если в те годы застоя и экономического спада мы капитально ремонтировали основной этот путь, который дорогостоящий и быстро не отремонтируешь, пять, шесть — семь километров, а некоторые годы и вообще не ремонтировали. То в этом году мы ремонтируем шестьдесят восемь километров капитального ремонта. Идет серьезная реконструкция путевого хозяйства, дабы к 2014 году запланировано возвратить наконец-то пассажирское движение и пассажиров на Сочинскую олимпиаду, чтобы они поехали прежним маршрутом, как это было в предыдущие годы, Москва — Тула — Орел — Курск — Белгород и дальше на Черноморское побережье Кавказа, Кисловодск, Железноводск.

На следующий год запланированы работы по ремонту пути в объеме не ниже, чем в текущем. Особое внимание уделяется и состоянию инфраструктуры. Юрий Васильев: — «Вкладываются сейчас такие огромные средства в обновление инфраструктуры. Надо сказать, мы построили новый мост на станции Мценск, который простоял со времен после ВОВ более пятидесяти лет. Новые мосты построены в районе станции «Отрада». Построены новые мосты в районе станции «Оптуха».

Общий план ремонта рассчитан на долгосрочную перспективу — более чем на двадцать лет. Ежегодно во время текущих проверок он корректируется, при этом всегда в сторону увеличения объемов работ.